欧洲路线运力紧张，上海港或将面临无船窘境

国金证券—交通运输产业行业研究报告显示，欧洲疫情反复导致医疗物资、生活必需品需求旺盛，运力持续短缺，身为全球第一大集装箱港的上海港也即将面临欧线无船的情况，或将导致年前旺季不旺，年后淡季转旺的局面。

欧洲疫情严峻，国际物流运力紧张

冬天到了，欧洲的第二波疫情也变得越来越严重，甚至有人认为第二波疫情的严重程度已经超过了第一波。受疫情影响，欧洲医疗物资、生活必需品进口需求旺盛，外贸订单激增，对国际物流运力提出了新的挑战。

然而疫情同时导致了人力不足，运力也因此受到了不利影响，供需关系十分紧张，港口拥堵日趋严重。数据显示，欧洲主要港口鹿特丹、安特卫普、汉堡港上周集装箱可用指数CAX分别为0.18、0.10、0.15，较上月大幅下滑60%、52%、61%，而CAX低于0.5就已经表示集装箱短缺了。

外贸强劲复苏，国内货柜有去无回

圣诞旺季来临，许多卖家在感恩节、黑五、网一的销售活动中订单激增。出口激增之下，出港货柜几乎满载而去，可到了欧洲却堵在港口，欧洲码头堆满了柜子，处理能力却跟不上，柜子卡在目的港有去无回，国内柜子数量也就出现了短缺的情况。

今年10月，上海港集装箱吞吐量以420万标准箱刷新月度历史纪录，同比增长15.7%，和去年相比，上海港码头目前的空箱堆存下降了50%，箱子卸下来之后很快就又被客人提走了，空箱流转非常快，一箱难求。

与此同时，根据国金创新数据中心对部分欧线大船的卫星数据追踪，其平均航速自11月下旬起呈现出下滑趋势，预计之后上海—欧洲运力将继续短缺，或许还会面临上海港欧线无船的情况，缺箱、跳港、空班的情况也还将持续存在。

在运力供给极度短缺的情况下，运价或许还将继续跳涨，一定程度上会倒逼部分货主推迟到年后出货，甚至到了年后运价也会维持在较高水平。

中欧班列持续发力，扩大货运影响力

相较海运，虽然中欧班列单个集装箱的运价也出现了幅度不小的上涨，但是对一些企业来说还算负担得起。受航运、空运舱位紧缺，运价飞涨的影响，越来越多的跨境卖家都注意到了中欧班列这一新的选择。

截至12月6日，重庆始发的“渝新欧”中欧班列累计开行数量超过7000列，仅1到11月份，通过重庆发送到欧洲的铁路运邮邮件就超过了1000万件，和去年一整年相比翻了10倍以上。

今年重庆中欧班列还完成了与德国的回程运邮测试。11月，重庆铁路团结村车站每天卸货数量不断刷新历史记录，创下了一天卸车1060辆的新纪录，在欧洲路向货运方面的影响力得到了进一步扩大。