有人卖酒，有人造船！大卖们的多元化布局开启

近年越来越多的跨境大卖开展多元化布局。随着跨境电商的发展，卖货赛道竞争越来越激烈，卖家业绩增长变得困难，另外多条路就多个选择，也多个分散风险的保障，因此自去年开始，不少大卖都不约而同地走上了多元化布局的道路。

他们有的从单一品类，开始向其他品类尝试，有的则围绕跨境电商行业进行业务布局，如做培训、孵化、物流，还有的甚至直接跨界布局，投资酒业，卖起了酒。

破圈谋利，手机壳大卖成立合资子公司

当深圳大卖杰美特成功在A股上市时，很多人不理解，认为一个做手机壳的，没有技术含量和壁垒的产品，怎么可能上市。显然杰美特也深知自身的劣势，并在上市一年半之后，成立合资子公司，加深上下游协同，拓展业务布局。

众所周知，杰美特是“手机壳第一股”，从这里可以看出，它主营业务是生产和销售手机壳。所以成立这个子公司也是它破圈尝试的开始。

从杰美特今年2月发布的《关于对外投资设立合资子公司》的公告可以知道，合资子公司名为深圳市杰美盛科技有限公司（以下简称“杰美盛”），从名字也可以了解到，其合资对象名字中包含一个“盛”字。与杰美特合资的公司名为深圳市泰科盛科技有限公司（以下简称“泰科盛”）。

从公告内容可知，泰科盛主营业务范围包括，自动化设备、包装产品、无纺布袋、箱包、服装、电子产品、电子工艺礼品、计算机软硬件及周边设备、通信产品的技术开发与销售；智能系统、内衣(布类和硅胶类)的研发等等。

所以杰美盛的主营业务范围也从泰科盛中进行了圈定，其中包括研发和产销塑胶制品、电子产品、通讯产品、智能电子产品、移动智能终端保护套、手机配件，皮具制品，五金制品，模具；货物进出口、技术进出口。

杰美特成立合资子公司，可以说是尝试从手机壳等智能终端保护套中破圈而出，也可以说是被逼无奈。

消息显示，4月15日杰美特股价大跌，已经创历史新低。截至15日收盘，杰美特下跌2.37%，收盘价为20.15元，盘中股价最低触及20.11元，股价创历史新低。近一年杰美特股价已累计下跌44.85%，同期沪深300指数下跌-15.36%。

事实上，自上市以来，杰美特股价就一直下滑。杰美特2020年8月24日在深交所创业板上市，发行价为每股41.26元。2021年1月7日，杰美特跌破发行价，盘中最低报38.10元。此后继续一路下滑，直至今天这个局面。

此外，杰美特2021年年度业绩预告显示，预计2021年营业收入7.2亿元-7.4亿元，同比下降13%-16%；归属于上市公司股东的净利润2400万元-3100万元，同比下降71%-77%；扣除非经常性损益后的净利润亏损400万元-800万元，上年同期为盈利8981万元。

杰美盛的成立，也是杰美特在尝试自救。在上述公告中，杰美特指出，本次投资能使其进一步拓展业务，在生产制造领域更上一个台阶，促进公司上下游业务协同发展。有利于赋能公司业务高质量发展，从公司业务长期发展来看，合资公司的成立对公司的业绩提升将产生积极影响。

杰美特是否能借助该合资公司打造第二增长曲线尚未可知，但目前单从业绩表现来看，它选择的这个合作对象还不错。2019年至2021年三年财务数据显示，泰科盛营收为1.79亿元、2.3亿元、2.58亿元，净利润为2186万元、2872万元、2852万元。

大卖的多元化布局之路：有人卖酒，有人造船

在开展多元化布局上，大卖的动作远不止拓宽品类这么简单。他们有的做起物流，有的开展跨境电商培训业务，还有的直接跨出跨境电商行业，来到了酱香型白酒领域和造船领域。

吉宏股份：跨界布局酒业

今年3月有投资者提问，吉宏股份谋求转型酒方向是否成功，未来是否还是坚持转型酒方向还是跨境电商。吉宏股份回复，酒类为公司布局国内新零售业务的一个品类。

如果不是有上面的问答，很多人还没有意识到，现在跨境大卖的多元化布局已经不仅局限在跨境电商领域了。

去年6月29日，跨境电商行业正在经历震荡之时，东南亚独立站大卖吉宏股份突然宣布，基于整体发展战略规划及在白酒行业的产业布局，厦门吉宏科技股份有限公司（以下简称“吉宏股份”）以自有资金人民币1000万元在厦门成立全资子公司厦门正奇私募基金管理有限公司。

今年2月，吉宏股份回答投资者提问时说到，其目前自由酱品牌有何遇、贵范、贵上曲等。

除了布局白酒业务，吉宏股份还进军跨境服务行业。今年1月，吉宏股份推出的独立站SaaS服务吉喵云(GiiMall)上线公测。作为一款专注跨境电商的SaaS服务平台，吉喵云主要为商家提供选品、建站、营销、仓储、物流等服务

乐歌股份：布局海外仓、造船

相信很多人对乐歌公开怼中远海运那一段还记忆深刻。2020年8月，乐歌突然发布《关于外贸出口企业共同呼吁平抑出口集装箱海运价格的号召》，在该号召中，乐歌对国内出口业务快速增长下，船公司结成联盟，不积极增加运力，甚至还通过大幅提价的办法来增加利润这种行为进行痛斥。同时还在号召中“点名”COSCO（即“中远海运集运”），认为其应该积极增加运力。

经过这件事，以及疫情下运价不断上涨，乐歌或许是不想让自己的命运掌握在船公司手中，因此主动出击，今年初乐歌表示拟与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，总建造费用为3260万美元（合计人民币约2.07亿元），新建造船舶事项已经2022年1月27日召开的公司第四届董事会第三十七次会议审议通过。交船时间为2023年3月31日。

在物流方面，除了造船，乐歌还加大力度布局海外仓。去年5月乐歌在回答投资者提问时说到，海外仓业务已经逐步开始盈利。同年10月，有媒体报道，截至目前，乐歌乐仓在全球已经部署了17个公共海外仓，总仓储面积322.76万平方英尺。其中在运营的海外仓共计14个，总仓储面积288.3万平方英尺，折合26.78万平方米。另有在建公共海外仓34.47万英尺，折合3.2万平方米。

值得一提，关于颇受争议的造船业务，乐歌董事长项乐宏解释，乐歌的船业务实际是海外仓业务的延伸。

不仅有人开始卖酒，还有人造起了船，大卖为了拓展自己的多业务布局也是拼了，有了这些出人意料的案例，现在看通拓的跨境电商培训业务，以及安克创新的代运营业务也就合乎常理多了。